2月19日，一列编组35车集装箱的郑州铁海快线，从中铁联集郑州中心站驶往山东青岛港。
记者王铮摄
2月19日上午10点，伴着春光，载着希望，一列编组35车集装箱的郑州铁海快线班列，从位于郑州经开区的中铁联集郑州中心站鸣笛启程，驶往山东青岛港。这是继中欧班列（郑州）恢复常态化开行之后，河南对外开放的又一战略通道恢复畅通。
对接“海上丝绸之路”，借港出海通世界。这趟载着汽车配件、文教用品、玻璃制品、机电设备等500多吨货物的铁海快线班列，预计20日夜间抵达青岛港，22日前完成港口作业并装船，最终到达中东、南北美等地区的国家。
“班列运的货物都是河南制造，有来自济源的玻璃管、焦作的汽车配件和巩义的白卡纸等。”货源组织方中外运河南公司副总经理张国庆说，铁海快线班列暂时计划每周三班开行，这对河南外贸企业是很大利好，有助于促进企业复工达产和订单履约，进一步走出去开拓国际市场。
“河南区位优越，郑州‘枢’联天下。”中铁联集郑州中心站副总经理史锋华说，随着企业复工复产步伐加快，恢复物流通道畅通至关重要。在做好疫情防控措施的基础上，中国铁路郑州局集团有限公司、中铁集装箱郑州分公司、中国外运河南公司等合作方，发挥铁路口岸物流枢纽功能，借助公路灵活快捷、铁路经济环保、海运辐射全球的优势，与国内各大港口以及世界知名港口强强联合，从安全保证、运输组织、运力支持、货源营销、箱源调配、车辆遴选、装卸车作业等方面，精心设计方案，严格盯控实施，畅通物流通道，提升多式联运新运力，为企业复工达产和河南稳外贸、增外资、促外经提供有力保障。
在这趟春节后首发的铁海快线班列上，有18车近300吨的货物是济源金信实业有限公司的玻璃管。“疫情期间，公司海外订单不断，现在企业50%复工，为把货物尽快交到客户手中，选择搭乘铁海快线班列借港出海、发往国外。”该公司市场部负责人张红阳说。
借港出海、货通全球。据介绍，2015年5月，在政府强力支持下，中国铁路郑州局集团有限公司、郑州海关、青岛港、连云港等单位在中铁联集郑州中心站联合成立了铁海联运中心，倾力打造“无水港”，将港口功能向内陆延伸至铁路场站，实现铁路和港口功能对接和数据共享，把港口“搬到”家门口。
挖掘“向西”潜力，放大“向东”优势。近几年来，铁海快线班列各合作方通过发挥各自优势和功能对接，构筑起郑州至青岛港、连云港、天津港、宁波港之间经济快捷、低碳环保的物流大通道，实现了铁海快线班列运量连年攀升。据统计，2015年，郑州铁海快线班列开行53列1856车；2016年，开行74列2174车；2017年，开行151列4221车；2018年，开行206列7583车；2019年，开行279列9574车。
值得注意的是，作为在河南最早开通班列的港口，青岛港将河南地区近百分之六十的出口集装箱送往世界各地。此外，中欧班列（郑州）百分之十几的货物由韩国、日本等运抵各港口后通过铁海快线班列到郑州集疏，随之搭乘中欧班列（郑州）运至欧洲。
连通境内外、辐射东中西。为发展多式联运，加速“公转铁”运输，强化“海上、空中、陆路、网上”四条丝绸之路协同发展，郑州铁海快线班列将扩大业务辐射范围，做强内贸货物沿海运输，加快外贸货物近洋和远洋航线开发，打造内陆中原便捷高效的“出海口”，助推河南以更高水平开放促进高质量发展。
（记者王延辉）
