召回令下

2022-2-9 18:00:54    来源：焦作晚报

　　日前，国家市场监督管理总局再发最新召回公告，包括五菱、奥迪、丰田、奇瑞、奔驰在内，涉及5家品牌的共计超过153万辆汽车将被召回。其中，除了奔驰召回数量较小仅有400余辆，其余4家品牌召回量均已超过10万辆规模。

　　召回令下，早已不是什么新鲜事。最近5年，汽车安全召回平均每1.6天发生一次，已经成为了车企查缺补漏的有效措施。

　　毋庸置疑，汽车产品召回作为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制，在保障社会公众人身、财产安全和汽车行业的健康发展等方面发挥着重要作用。就拿这次召回的5款车型中，有4款车型都涉及到动力总成，包括可能出现的发动机熄火、动力中断这样关乎行驶安全的核心问题。

　　事关安全无小事，安全大于天！

　　然而，召回令下，细品却又有几分不对味。如果您仔细研读召回这份通告，部分车企在本次召回多了这样一句话：“召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。”这反映出本次召回对一些车企来说，并不是主动的选择。

　　主动与被动之间，隔着一个责任。作为汽车产品“查缺补漏”的有效措施，召回其实并不可怕，多数成功的品牌也都走过类似的成长轨迹。那些长期大量存在的问题，车企如果能尽早、主动地实施召回，无疑将大大降低产品的安全隐患。

　　召回令下，是主动还是被动召回，其实也与国家的监管是否越来越有力无关，这背后还有着一个“快与慢”的矛盾问题。新年伊始，车企便迎来了一波召回小高潮。我们是否更该反思究竟如何处理企业发展中的快与慢。近年来，无论是传统车企还是转战新能源汽车的车企，国内车企发展可圈可点。但汽车毕竟是一个对安全性要求非常高的消费品，我们更应该像搭积木一样，稳扎稳打，步步为营，一步步去搭建理想中的“终局画面”。

　　车轱辘儿往前转，车轱辘话来回说。说到底，企业能否成功，是“出局”还是“终局”？品牌能否得到市场的认可？最终还是产品说了算！

（记者 许伟涛）

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