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时政要闻

拼在一线 干在一线丨一根钢缆吊起黄河大桥
更新时间:2024/12/8 11:10:20    来源:河南日报



  河南日报客户端记者 郭北晨

  峡谷之中,高空之上,一座悬索桥横亘于绝壁之间,这就是我省运用世界首创技术建设的济新黄河大桥。

  拼在一线,干在一线。仅用一根钢缆吊起一座黄河大桥是什么体验?12月2日,记者来到位于济源和洛阳新安县交界处的济新黄河大桥施工现场,挑战在大桥的猫道上走一个来回。

  所谓猫道,其实是一条连接大桥两端的临时空中走廊,由镂空钢丝网铺成。工人借助它进行高空作业,由于行走时小心翼翼,姿态与猫相似,因而得名。

  尽管以前走过玻璃栈道,但脚下是峡谷,路面又镂空,且猫道还在峡谷大风中一直晃动,记者的腿止不住地颤抖起来。

  相比之下,在桥上干活的工人们显得非常淡定。“放心吧,我每天都走,安全得很!”迎面走来的中铁四局一公司项目经理帅勇说。

WechatIMG344.jpg

  一路走来,猫道上方一根粗壮的钢缆格外引人注目。记者踮起脚试了试,双手也环抱不住。极目望去,这根钢缆从桥南的塔柱一直连到桥北,又绕回桥南,贯穿了整座大桥。

  “正如你所见,济新黄河大桥是世界首创独塔地锚式回转缆悬索桥,主跨555米,只有一个桥塔、一根回转主缆。”河南省济新高速公路有限公司副总经理杨宏永指着大桥说。

  “大桥这么重,只有一根主缆安全吗?”记者不禁有些担心。

  “千万别小看它,这根回转主缆全长1613米,由高强度平行镀锌铝合金钢丝构成,直径72.55厘米,重达4500吨。”聊起主缆的关键技术,杨宏永格外激动,“按照它的强度,吊起一艘航空母舰都没问题。”

  之所以选择这种前所未有的方式建桥,主要是因为地势特殊。济新黄河大桥横跨王屋山—黛眉山世界地质公园,小浪底水库又处在国家级自然保护区。“大桥建造技术难度非常大,但无论如何我们都要守护好生态安全。”杨宏永说。

  猫着腰,记者“挪”到施工地段。抬头看远方,一湾碧水蜿蜒在南太行奇峰异岭之间,十分壮观。

  景色虽美,高空施工挑战却很大。风大、气温低,即便是“老师傅”也不敢大意。但从2022年开工至今,已经有2000多名工人在这种条件下参与了建设。就在记者努力站稳时,现场工人正忙着测量主缆数据。

  “我们这里全国各地的工人都有。”家在山西的工人老许边干边说,自己参与建设过很多大桥,但这么有挑战的工程很少见,“我们也感到非常骄傲,大家都攒着一股劲儿,要把它早点建好。”

  济新黄河大桥是济新高速公路的控制性工程,作为我省重点建设项目之一,大桥的施工进度直接关系着高速公路能否如期通车。当前,济新黄河大桥主缆架设已经顺利完成,正逐步转入钢桁梁架设阶段。

  “现在开车绕到对岸大约需要两个半小时,等项目建成后,20分钟就可直达对岸。”杨宏永说,济新高速公路还将与新伊、菏宝、连霍高速公路相连,密切豫晋两省洛阳、济源、运城等地的交通联系,有效带动沿线旅游开发和经济发展。

  一个桥塔,一根主缆,撑起了这座黄河大桥,也承载着两岸百姓的新期望。

  记者手记:

  在济新黄河大桥建设现场,记者震撼之余,更感慨项目团队为生态保护作出的努力。

  黄河流域是我国重要的生态屏障和重要的经济地带。如何处理好大型交通建设项目与生态保护的关系,不仅事关黄河流域生态保护和高质量发展,也直接影响着两岸的经济社会发展。

  大桥设计之初,项目团队分别提出了拱桥、斜拉桥、悬索桥、悬索斜拉协作桥等多种桥型方案,最终采用了创新提出的独塔地锚式回转缆悬索桥,主要因为这种设计结构紧凑,对崖壁和母亲河破坏最小。

  这座有着新技术的现代化桥梁,体现了河南人逢山开路、遇水架桥、敢为人先的志气,更为黄河流域的基础设施建设树立了新标杆。

文章编辑:陈婷 
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    拼在一线 干在一线丨一根钢缆吊起黄河大桥
    2024/12/8 11:10:20    来源:河南日报



      河南日报客户端记者 郭北晨

      峡谷之中,高空之上,一座悬索桥横亘于绝壁之间,这就是我省运用世界首创技术建设的济新黄河大桥。

      拼在一线,干在一线。仅用一根钢缆吊起一座黄河大桥是什么体验?12月2日,记者来到位于济源和洛阳新安县交界处的济新黄河大桥施工现场,挑战在大桥的猫道上走一个来回。

      所谓猫道,其实是一条连接大桥两端的临时空中走廊,由镂空钢丝网铺成。工人借助它进行高空作业,由于行走时小心翼翼,姿态与猫相似,因而得名。

      尽管以前走过玻璃栈道,但脚下是峡谷,路面又镂空,且猫道还在峡谷大风中一直晃动,记者的腿止不住地颤抖起来。

      相比之下,在桥上干活的工人们显得非常淡定。“放心吧,我每天都走,安全得很!”迎面走来的中铁四局一公司项目经理帅勇说。

    WechatIMG344.jpg

      一路走来,猫道上方一根粗壮的钢缆格外引人注目。记者踮起脚试了试,双手也环抱不住。极目望去,这根钢缆从桥南的塔柱一直连到桥北,又绕回桥南,贯穿了整座大桥。

      “正如你所见,济新黄河大桥是世界首创独塔地锚式回转缆悬索桥,主跨555米,只有一个桥塔、一根回转主缆。”河南省济新高速公路有限公司副总经理杨宏永指着大桥说。

      “大桥这么重,只有一根主缆安全吗?”记者不禁有些担心。

      “千万别小看它,这根回转主缆全长1613米,由高强度平行镀锌铝合金钢丝构成,直径72.55厘米,重达4500吨。”聊起主缆的关键技术,杨宏永格外激动,“按照它的强度,吊起一艘航空母舰都没问题。”

      之所以选择这种前所未有的方式建桥,主要是因为地势特殊。济新黄河大桥横跨王屋山—黛眉山世界地质公园,小浪底水库又处在国家级自然保护区。“大桥建造技术难度非常大,但无论如何我们都要守护好生态安全。”杨宏永说。

      猫着腰,记者“挪”到施工地段。抬头看远方,一湾碧水蜿蜒在南太行奇峰异岭之间,十分壮观。

      景色虽美,高空施工挑战却很大。风大、气温低,即便是“老师傅”也不敢大意。但从2022年开工至今,已经有2000多名工人在这种条件下参与了建设。就在记者努力站稳时,现场工人正忙着测量主缆数据。

      “我们这里全国各地的工人都有。”家在山西的工人老许边干边说,自己参与建设过很多大桥,但这么有挑战的工程很少见,“我们也感到非常骄傲,大家都攒着一股劲儿,要把它早点建好。”

      济新黄河大桥是济新高速公路的控制性工程,作为我省重点建设项目之一,大桥的施工进度直接关系着高速公路能否如期通车。当前,济新黄河大桥主缆架设已经顺利完成,正逐步转入钢桁梁架设阶段。

      “现在开车绕到对岸大约需要两个半小时,等项目建成后,20分钟就可直达对岸。”杨宏永说,济新高速公路还将与新伊、菏宝、连霍高速公路相连,密切豫晋两省洛阳、济源、运城等地的交通联系,有效带动沿线旅游开发和经济发展。

      一个桥塔,一根主缆,撑起了这座黄河大桥,也承载着两岸百姓的新期望。

      记者手记:

      在济新黄河大桥建设现场,记者震撼之余,更感慨项目团队为生态保护作出的努力。

      黄河流域是我国重要的生态屏障和重要的经济地带。如何处理好大型交通建设项目与生态保护的关系,不仅事关黄河流域生态保护和高质量发展,也直接影响着两岸的经济社会发展。

      大桥设计之初,项目团队分别提出了拱桥、斜拉桥、悬索桥、悬索斜拉协作桥等多种桥型方案,最终采用了创新提出的独塔地锚式回转缆悬索桥,主要因为这种设计结构紧凑,对崖壁和母亲河破坏最小。

      这座有着新技术的现代化桥梁,体现了河南人逢山开路、遇水架桥、敢为人先的志气,更为黄河流域的基础设施建设树立了新标杆。

    文章编辑:陈婷 
     

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