岁末年初，市民田女士终于在自己的小区为爱车配备了停车位。停车位，正是改革开放40年人们的代步工具持续升级的见证。从步行到拥有第一辆自行车，从时髦拉风的摩托车到驶入寻常百姓家的小轿车，不断飞跃的“车生活”，承载着人们奔向更加幸福的明天。
曾经，“永久”“凤凰”不仅是自行车的品牌，更是家庭富裕程度的体现。那个年代，一辆自行车100多元钱，可工人一个月的工资也就二三十元钱，“谁要是骑一辆凤凰牌或永久牌自行车，不亚于现在开宝马、奔驰，让旁人羡慕得不得了。”年近七旬的退休工人庞先生回忆说。
在博爱县金城乡北里村，听村里的老人讲，上世纪70年代以前，一个村不过有几辆自行车，还是“挣工资的人”买的，农民哪里买得起？1970年以后，农民经济条件有所好转，但即便能买得起，也未必能买得了。当时自行车实行凭票供应，商业局掌握着指标分配，哪能分到农民手里。
为了能拥有一辆自行车，无数人为之日思夜想、省吃俭用。尤其是家里有适婚青年的家庭，更是托关系找门路，置办一辆被誉为“结婚三大件”之一的自行车，那是男孩儿找媳妇的重要物件，也是姑娘出嫁时最有分量的嫁妆。
改革开放之后，一是人民收入大幅度增加，二是自行车的产量大幅度增加，自行车的普及率迅速提高，几年时间，家家都有了自行车，市民上班、农民下地都骑自行车，倏忽而来、倏忽而去，场面颇为壮观。
当时，自行车市场还没有专供孩子骑行的自行车型号，但孩子们不会放弃自行车带给他们的快乐，“霸占”父母的自行车两两组合你骑我扶的场景，成为那个年代孩子们的共同记忆。
随着自行车不断普及，人们的富裕程度不断提高，摩托车成为时代新宠。“嘉陵70”“轻骑木兰50”成为一个时代的标签。
“嘉陵70”被誉为“骑不坏的车”，成为改革开放之后出现的第一批摩托车畅销车型，“轻骑木兰50”则让人们感受到了它的轻巧和灵便。
当时的年轻人，参加工作后最迫切实现的梦想就是尽快买一辆摩托车。“那时候骑辆摩托车带着姑娘去看场电影，绝对拉风！”70后的市民王先生说。
1994年是我国汽车史上具有里程碑意义的一年。当年国家出台的《汽车产业发展政策》，第一次把汽车和家庭联系起来。从此，私家车消费逐渐普及，从捷达、富康、夏利等少数品牌，到各大知名汽车品牌4S店的入驻，我市的汽车保有量逐年攀升，就连不太富裕的北里村，每百人也拥有2辆小型汽车；在市内，不少家庭目前已经拥有2辆甚至3辆小型汽车。
截至2018年12月25日，全市机动车保有量为629168辆，其中小型汽车482740辆、新能源汽车4188辆。全市驾驶人保有量为1186574人，其中C类驾驶人957242人。2018年1~12月份，我市新增机动车73337辆，新增驾驶人117482人，机动车和驾驶人以年均13%的速度增长。
在摩托车逐渐衰落小汽车迅猛发展的这十几年间，电动车异军突起，二轮的、三轮的，家家都有好几辆，不但出门办事方便，没事的时候带着家人出门兜兜风，惬意得很。自行车随之成了“鸡肋”，几乎家家院子的墙旮旯都放有自行车，骑吧不愿意骑，扔吧舍不得扔，收废品的都不愿意收，说是“不挣钱”。
就在自行车逐渐退出历史舞台，众多生产厂商黯然神伤之际，一种全新的经营模式让自行车产业这个迟暮的老人重新焕发生机——共享单车。
为倡导低碳绿色出行、缓解城市交通压力、更好解决市民出行“最后一公里”的问题，2010年前后，国内个别城市推出公用自行车，这为中国车企开发了一批新订单，被视为共享单车诞生的前兆。
2017年9月，我市开始投放共享单车，让前来参加第九届中国焦作国际太极拳交流大赛暨2017云台山旅游节的嘉宾以及广大市民眼前一亮。2018年7月份，新一代共享单车在我市闪亮登场，为市民的多元化出行提供了极大便利。
