从太行到峡江：一条铁路承载的山河记忆
□李兴利

2026/8/14 10:16:56    来源：焦作晚报

　　图① 《人民日报》1975年12月25日头版。

　　图② 湖北三峡干部学院校务委员、教育长高青（前排右）一行在焦作市档案馆专题馆西大井分馆调研。

（照片由焦作市档案馆提供）

　　宜昌地处长江上中游分界处，素有“三峡门户”“川鄂咽喉”的美誉；焦作坐落太行之南、黄河之北，是独具特色的“双阳之城”。两座城市，一个居于湖北西南，一个地处河南西北，相隔千余里。近日，位于宜昌的湖北三峡干部学院“三线建设”教材编撰专题调研组到焦作市档案馆查阅焦枝铁路相关档案资料，一段从太行到峡江的铁路建设往事，也在档案纸页的翻阅间缓缓浮现。

　　一

　　焦枝铁路是为服务三线建设铺设的一条跨越豫鄂两省的干线铁路，档案记载：修建焦枝铁路对于加强战备，改善工业布局，促进国民经济的发展，都具有重要的战略意义。建成后，和京广铁路并肩，把西南、西北连接起来，平时有利于我国社会主义建设，战时就成为一条重要的钢铁运输线。

　　焦枝铁路北起河南焦作，南至长江南岸的枝城（今湖北宜昌宜都市），纵贯豫鄂两省，全长753.3公里。因为是服务战备和三线建设，焦枝铁路绝大部分路线走的是比较隐蔽的山区、丘陵地带，所经过的区域地质复杂，施工困难：在河南境内，群山连绵、山高谷深、隧道相连；在湖北境内，河湖港汊、水道纵横、桥涵成群，全线计有大小桥涵2389座，挖方和填方任务都很艰巨。同样是因为服务战备和三线建设，焦枝铁路建设虽然轰轰烈烈，铁路工人和广大民工“千军万马战焦枝”，但从工程启动到建成通车都有严格的保密要求，从中央到地方都不见有公开报道。

　　直到1975年12月25日，焦枝铁路通车5年后，《人民日报》以头版头条转四版，用一个多版的篇幅，浓墨重彩对焦枝铁路的建成通车进行宣传。报道称，从1969年11月到1970年“七一”，只用了短短八个月的时间，就把这条铁路建设成功，“创造了我国铁路建筑史上前所未有的奇迹”。

　　二

　　焦枝铁路建设由武汉军区统一领导，其施工主力不是专业的筑路队伍，而是豫鄂两省动员起来的80万民兵。其中，河南省参战的地市县共组成4个民兵师71个民兵团，计48.4万人，由省军区司令员任总指挥，指挥部设在洛阳，施工高峰时有60余万人，协助铁路专业队伍进行大会战。当时的新乡、安阳两个地区合编为第一民兵师，担负着月山编组站至济源境内的黄河北岸一段的施工，师部设在济源县城。

　　在焦枝线设计、施工过程中，十分注意沿线群众的利益，实行筑路、造田、植树、兴修水利相结合，尽量少占良田、不占良田。1975年的《人民日报》报道显示：焦枝全线共占地5万亩，但是筑路大军为沿线群众造地、改地4.3万亩，植树110万株，实现了“铁路通，树发青；火车响，庄稼长”，沿线群众赞扬筑路大军“修了革命路，造了爱民田，开了幸福渠，植了战备树”。

　　焦枝铁路在洛阳和横贯我国东西的交通大动脉陇海铁路相交叉，在焦作、洛阳、宝丰、襄樊有数条联络线和京广铁路相连接。1975年的《人民日报》报道总结说：这条铁路的建成，使华北地区的工业设备，晋东南、豫西北地区的大量煤炭，源源运往长江流域；江汉平原、南阳盆地的农副产品，鄂西山区蕴藏丰富的磷矿石，装车北上，运销西北、华北和东北各省区，这对于沟通城乡物资交流、促进中南地区工业生产和山区建设以及加强战备，都有重要的意义。铁路通车几年来，线路质量良好，满载的列车飞跃江河，穿越群山，日夜奔驰在铁路线上，河南、湖北两省西部地区的工农业生产和交通运输都有了很大的发展。

　　报道专门写道，宜昌境内丘岭起伏，过去燃料缺乏，交通不便，焦枝线通车改变了这个地区的交通、原料、燃料条件，地方工业象雨后春笋一样蓬勃发展起来，5年里全区工业总产值增长两倍以上。宜昌历来为鄂西重要的农副产品集散地，过去主要靠长江水运，全市每年的吞吐量只有20几万吨，焦枝线通车后实现水陆并举，每年进出口的物资在130万吨以上。

　　三

　　时间向前回溯，抗日战争时期，焦作中福煤矿内迁四川，宜昌也是一个重要节点。

　　中福煤矿是抗日战争期间全国迁往后方的唯一新式煤矿。“工矿泰斗”、时任中福煤矿总经理的孙越崎晚年回忆说：他的一生，至少做对了两件事。第一件就是抗战初期把中福煤矿的器材和人员拆迁到后方，在四川合办了4个煤矿，为抗战作出了贡献。

　　1937年“七七事变”爆发后，为了不使中福煤矿的机器设备遭受破坏，更不愿沦陷后这些机器设备为日本侵略者利用，1937年10月至1938年3月，中福公司先后将原来在焦作煤矿的数百名职工和4000多吨机器设备运抵汉口。

　　1938年6月，武汉保卫战打响，临近战区和积存在武汉的兵工器材与迁建器材开始由汉运宜，再由宜转运入川。以民生公司为主力，集24艘轮船和850余只木船于宜渝之间，分宜昌—三斗坪—万县—重庆三段转运，这就是抗战史上浓墨重彩的一笔——峡江大转运。

　　到四川后，焦作中福煤矿先后成功合办天府、嘉阳、威远、石燕4个煤矿。至此，中福迁运入川的器材、现款和技术工人也分配完了。当时，电工、机修、风钻等各种技工都不够用，孙越崎又派焦作当地职员许继彬潜回焦作，冒险招收技工数10人来川，一面工作，一面训练四川本地工人。

　　据统计资料，1945年，重庆共有工厂1100多家，约占大后方工厂数的二分之一，城市人口125万人。中福公司联合建设的4家煤矿供应了重庆战时需求的一半以上，奠定了后方工业建设的物质基础，有力支援了全民抗战。

　　从太行到峡江，新时代新故事。2024年6月，多氟多宜化华中氟硅产业园项目签约仪式在宜昌举行，焦作与宜昌两座城市在今天又有了新的纽带，“磷氟牵手”的产业合作将沿着焦枝铁路的铁轨书写新的辉煌。

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